厦门地铁怎么样？
首先，地铁规划上，厦门是偏远的。 一线城市像北京、上海、广州等，地铁修到市区边缘的郊区外；而厦门则只修到了岛的外围，岛内大部分地方没有地铁经过（除了中山路-厦门大学这一段），需要坐公交或者自行车、电动车。这就是厦门所谓的“堵船”现象，开车比骑共享单车的人还多。 我16年搬到厦门市中心居住，对这座城市的交通变化深有体会。之前在厦门读大学，学校离中山路不到3公里，都是骑自行车；毕业后工作住在思明区莲坂地铁站附近，也是骑车就能到公司；但16年后搬到现在的地方（同安区），虽然距厦门市中心只有25公里左右，但是上下班却得乘一个小时的地铁再换乘公交。
第二，厦门的轨道交通建设速度缓慢。 据我了解，厦门第一条地铁通车时间是2017年6月，而第一条有轨电车是今年才通车的（T4a线）。反观其他沿海城市，青岛是早在上世纪就通了地铁，苏州则是近十几年来通的有轨电车。由此可见厦门的轨道交通发展之慢。 目前厦门已建成通车的线路共有6条，即1号线（厦门北～杏林）、2号线（五缘湾～天竺山）、3号线（厦门火车站～蔡塘）、4号线（厦门北站～新会展中心）、5号线（东宫下—火车站）以及6号线（林语堂公园-小东山）。不过，目前只有1/2号线上榜了全国地铁运行时速最慢名单。
第三，地铁票价昂贵。 据我所知，国内实行计价里程制，按距离远近定价，起步价2元可乘坐2.5公里，后续每增加1公里须加1元。比如乘坐地铁从中山路站到厦门大学站，按照计算，单程票价为8元（2+6）。然而，厦门却实行的是最低起步价，即无论行程多远，一律收取最低起步价，每趟2元。这导致厦门地铁票价偏高，相比起其它沿海城市优势不明显。（注：西安地铁也实行最低起价，每趟2元，但是计价方式与厦门不同，按时间分段收费，2元可乘坐20分钟，之后每增加10分钟加收1元，这种计价方式的优点是在低峰时段能吸引大量乘客，缺点是在高峰时段会造成拥挤。个人更喜欢厦门的这种计价方式，至少不会出现高峰时间人挤人的状况。听说去年底西安开通了地铁环线，解决了出行高峰时段拥挤问题。）